Porque o enrolamento do motor é em-fase e fora da fase, haverá uma força mútua da atração e da repulsa entre as duas barras da bobina adjacente na extremidade. A fim evitar o deslocamento causado pela força, é necessário fixar a extremidade. Na diferença lateral entre barras de enrolamento adjacentes, a corda do poliéster com espessura similar e o tamanho de diferença são selecionados para ligar firmemente.
Presentemente, o estator do motor de alta tensão adota na maior parte o processo inteiro da imersão de VPI. Sua estrutura da isolação é que a bobina está envolvida com fita de mica, a extremidade da bobina é limitada com corda de vidro do poliéster, e a aro da bobina e da extremidade é limitada com força da corda, mas não pode estar demasiado apertada, para impedir o dano da isolação em graus diferentes e reduzir o desempenho da isolação. Quando a bobina é aquecida de acordo com as exigências do processo, a isolação na extremidade da bobina perto do nariz estará amaciada. Isto danificará a isolação e afetará a vida útil.
Devido ao grande passo e à grande distância inter do polo do motor de alta velocidade, o estator que enrola geralmente tem as características do tamanho longo do fim e de grande em forma de sino. As grandes e bobinas pequenas de algum uso, a extremidade da bobina do círculo íntimo são onduladas, e a diferença entre as camadas mais baixas e superiores é muito pequena. Consequentemente, uma camada de feltro grosso do poliéster de 4-5mm pode ser envolvida na isolação da aro da extremidade de bobina para jogar um papel do coxim entre a bobina e a bobina. Porque o feltro do poliéster é macio e tem uma determinada quantia da compressão, pode fazer a isolação da bobina do fio que encaixa o emperramento já não para ser para o fim aro comprimida, ao mesmo tempo, ele igualmente aumenta a área de contato no lugar obrigatório, que assegura o contato próximo entre a bobina e a aro da extremidade. Depois que o enrolamento é curado com pintura, é conducente à fixação da extremidade no sentido radial e tangencial.
Interpretação detalhada da situação e da situação atuais do motor de poupança de energia
Como se sabe, o motor de poupança de energia tem uma vasta gama de usos. É o produto de poupança de energia novo o mais popular do motor em China e no mundo. O seguinte é a ideia do motor de poupança de energia. Deixe-nos olhar no futuro ele.
Fã da movimentação, bomba, compressor, máquina-instrumento, correia e o outro equipamento. É usado na metalurgia, na indústria petroquímica, química, no carvão, nos materiais de construção, nos serviços públicos, nos aparelhos eletrodomésticos e nas outras indústrias. Este é o equipamento o maior da eletricidade no mundo, esclarecendo mais de 60% do consumo de eletricidade social total e mais de 60% do consumo de potência industrial total, aproximadamente 75% da eletricidade. Nos últimos anos, com o apoio das políticas nacionais, o uso eficaz da energia do automóvel de China foi melhorado.
Mas geralmente, o nível do uso eficaz da energia de China é ainda muito baixo, e o nível médio de eficiência do motor é 3-5 pontos percentuais mais baixo do que aquele dos países estrangeiros. A eficiência de funcionamento do sistema do motor é 10% mais baixo do que aquele do nível avançado estrangeiro devido ao grande número de motores da baixa eficiência no uso. O desperdício enorme do poder e da energia, motor é amplamente utilizado no ventilador, na bomba, no ventilador, no compressor, no refrigerador, na máquina-instrumento, na transmissão e nos outros campos. A energia do fim do equipamento elétrico tal como a correia e outros dispositivos de transmissão mecânicos é grande.
De “as estatísticas do motor Simo” mostram que em 2000, o consumo de potência anual de vários tipos de motores em China alcançou 238 milhão quilowatts, esclarecendo 57% do consumo de potência nacional, que é diferente do nome “do consumidor grande”. O motor consome muita energia e tem o grande potencial de poupança de energia. Presentemente, o consumo de potência do motor de China é aproximadamente 1,7 bilhão quilowatts, e o consumo de potência total é aproximadamente 1,7 bilhão quilowatts.
O consumo de eletricidade é aproximadamente 3 kwh mega, esclarecendo 64% do consumo de eletricidade social total, de que o consumo de potência industrial é 2,6 kwh. Diversas horas de quilowatt mega esclarecem aproximadamente 75% do consumo de eletricidade industrial. Países e organizações internacionais em todo o mundo para melhorar o uso eficaz da energia dos automóveis. Como uma estratégia de poupança de energia importante, a economia de energia do sistema do motor atraiu a atenção mundial.
Nos últimos anos, com o apoio das políticas nacionais, o nível do uso eficaz da energia do automóvel de China foi melhorado, mas em geral, o nível do uso eficaz da energia do automóvel de China melhorou. Este nível é ainda muito baixo. Calcula-se que cada aumento de 1% no uso eficaz da energia dos automóveis no setor industrial pode salvar o consumo de eletricidade cada ano, aproximadamente 26 bilhão graus. Com a promoção do motor da eficiência elevada, elimine o motor da baixa eficiência no uso, para transformar e fabricar a baixa eficiência 0 x 642, sistema 0 x 642 pode eficientemente combinar e conduzir a transformação de poupança de energia de acordo com suas características e condições operacionais da carga.
A eficiência do sistema do motor é aumentada por 5% ~ 8%, e pela economia de poder anual alcança 130 ~ 230 bilhão kwh, que é equivalente ao sistema do motor. A central elétrica de Three Gorges gera a eletricidade. Presentemente, há os seguintes maiores problema na aplicação dos motores e uns sistemas em China.
Pergunta: A proporção de motor da eficiência elevada está abaixo de 5%. O nível do uso eficaz da energia de um grande número motores é mais baixo do que o padrão imperativo nacional da eficiência do desempenho (GB 18613-2012). A harmonização de sistema com os mais baixos de 3-5 pontos percentuais do valor fixo é ilógica, de “o fenômeno do veículo Malásia” é sério, e o equipamento opera-se na baixa carga por muito tempo. O modo regulamentar de sistema de poupança de energia do motor está para trás, muitos fãs e as bombas adotam o modo regulamentar mecânico. A eficiência de operação dos fãs, das bombas, dos compressores e dos outros sistemas do equipamento é 10% mais baixo do que aquele do nível avançado estrangeiro. Na transformação da economia de energia do motor, o problema o mais comum é que nós instalamos frequentemente o motor e o motorista.